“缩水”的续航里程去哪了？
车主投诉7个多月，本年1月中旬发出讼师函……尽管如斯，为止记者发稿前，车主仍未赢得厂家积极的回复。在客岁7月和本年1月初，有威马车主受邀回厂免费珍惜后，发现车辆续航里程“缩水”，与购车时宣传的续航有较大差距。车主怀疑厂家对车辆进行了“锁电”操作，同期能源电板存在质地问题。
3月11日，威马汽车终于初度公开回复车主：“公司并莫得锁电的步履，电动汽车续航里程冬季都会有所衰减。”然而，这样的回复并未赢得车主招供。这件事先因成果怎样？记者对此进行了拜谒。
文、图/广州日报全媒体记者邓莉
车主资格：
返厂珍惜后，不少车辆被“偷走”部分续航
“在本年年头去售后作念珍惜升级后，我发现车辆本体续航从原来350km摆布形成了260km摆布，续航变少，严重影响日常使用。”一位广东的威马车主小张近期研究了记者，他暗意，当今车辆与购买时标称的400km续航收支甚远。在气温较高的南边尚且如斯，在凉爽的朔方，有车主发现我方的威马更“不耐开”了。“无意开120、130km就要充一次电，太苍凉了。没返厂珍惜升级之前，低温的冬天基本不错跑200公里，表显还能剩20%电量，但升级之后，当今只可跑100多公里了。”濒临变得“缩水”的续航里程，北京车主王先生至极郁闷。
记者从两位车主提供的尊府获悉，他们并非个例，其他威马EX5、威马EX5-Z、威马EX6及威马W6等车型的车主也出现了访佛问题。这些车主怀疑，厂家在人人不知情的情况下，以免费珍惜之名，暗暗进行了“锁电”。
“3秒内，要完成上弹、警告、拉枪栓、准备射击这一套动作……”在结束了一天的施工警戒护卫任务后，中国第九批赴马里维和工兵分队下士文善成在日记本上写道。
“这样的思政课趣味性、现场感都很强，老师的讲授不再是‘大水漫灌’，我们在课堂上听起来也非常‘解渴’，强化了我们对知识点的理解与记忆。”学员王啸听后这样感慨。
梳理群里多位车主的遭逢，记者发现约莫从客岁6月-7月开动就有车主反馈，威马涉嫌“锁电”操作。“第一次是客岁7月以夏日步履进店珍惜等花样进行的；本年元旦前后又进行了一次。”
阿克苏风山电力有限公司然而，濒临车主照料，厂家与经销商都给予否定。车主王先生暗意，“到了1月中旬的时候，咱们173位车主们联名给威马送了讼师函，但直到3月11日前都莫得得到官方积极的回复。”
为了印证续航是否大幅缩水，近日，记者跟着小张体验了一次充电。在一个特回电充电桩，小张剩余10%电量的威马电动车，花了36分钟才充了9.81度电摆布。“一样的电量下充约10度摆布的电，客岁珍惜前我在南边电网120kW的快充桩只用了能够16分钟。”小张洞开充电记载告诉记者，当今即即是使用快充，充电速率功率和速率都大幅下落，体验跟“慢充”一样。
行家释疑：
锁电越多，电板安全整个越高使用寿命越长
好端端的，车企为什么会“锁电”？在讼师函中，用户指出，福州爱泰进出口有限公司“2021年5月因前期数辆威马汽车在浮浅使用场景下联络自燃， 资源县齐会坚果有限公司贵司为规避居品性量劣势， 福州柯泉贸易有限公司取舍‘锁电’容貌， 从化市新大杂果有限公司即通过软件大幅裁减电板容量容貌来裁减汽车安全风险， 韶关市达地香精有限公司规避本应积极承担的大限制调回、更换及格电板、提供措置决议等义务和职守”。
记者梳理相关信息细腻到，2021年12月，威马一个月内接连发生了3起自燃事故。而在2020年，威马亦曾因多起自燃事故发起过调回。为此，车主们质疑，威马汽车的着实指标是念念通过珍惜升级容貌，通过OTA升级黢黑改写BMS电板经管系统，隐敝质地劣势，幸免电板热失控，以此替代本应该进行的大限制调回。
那么，“锁电”是怎样操作的呢？资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱磊先容，“锁电”是将能源电板内的部分电量，通过在线OTA或其他容貌锁定，改革电板本体的充电量和用电量。“在电板容量恒定情况下，‘锁电’越多，电板的安全整个越高，使用寿命越长，但最大续航里程就越短，车辆的能源性能也会相应衰减。”这样作念的公正是，“能有用裁减车辆自燃的风险，而且还能妥当延伸汽车电板的使用寿命。”
不错说，妥当“锁电”对于汽车安全来说是功德。国内一家自主品牌认真能源电板时刻研发的周总监暗意：“在能源电板出厂时，宾馆酒店用品车企会对其电板容量进行抵制，通过电板经管系统对容量上限和下限作念出抵制，保证电板既弗成充满也弗成放空。”
回到威马汽车这起投诉事件中，多数车主不悦的原因在于：威马这种借珍惜升级之名“锁电”的作念法，无疑是“欺瞒”步履，毁伤了用户的知情权和物权。小张暗意，“咱们为之买单的是出厂前表定好的续航和性能，‘锁电’后原来的续航和能源性能都下落了。好比签协议买了一套300平方米的屋子，收楼时却给你200平方米的屋子。”
最新阐扬：
厂家新增要求，OTA升级不消赢得车主应允
线下“检测浮浅”再遭车主质疑
鄂州理亚玻璃有限公司在车主们发出讼师函两个月，一直千里默的威马汽车，终于在3月11日暗意：“公司并莫得锁电的步履，电动汽车续航里程冬季都会有所衰减。”威马汽车还提供了一组数据称：为止3月8日，威马共收到247位用户回电照料对于续航的问题。咫尺，邀约应允进店检测的用户为98东谈主，征得用户应允后进行检测的车辆为38辆，检测收尾均为浮浅。
伊宁市百实土特产有限公司对于威马方面最新回复，在微信群里，大部分车主并不招供。车主刘先生暗意，2月20日他接到通告去威马4S店进行检测后，4S店给出了电板健康度“96”的论断，不妥当衰减维修更换的条件。他暗意，所购买的车辆行驶了3年，此前冬季续航能够能够达到230-250km，本年冬季续航下滑至不到180km。他以为，广博车主都有一样遭逢，“很显著，威马这些车辆的能源电板是有质地问题的。”
小张以为：“所谓检测，亦然我方定例则，我方作念裁判。”在广博车主不懈投诉之下，威马诚然知情却也曾未对车辆进行调回及更换安全的电板，反而不时通过领导车主进店珍惜等容貌对车辆电板进行软件锁定，让更多的用户续航“减水”，这不是负职守的气派。
更让车主们不悦的是，“本年春节前后，威马还通过OTA悄悄将系统进行了辛苦升级。”在这一次OTA升级事后，威马车机内还多了一项不弹窗的隐形要求：“咱们可对您的车辆系统进行辛苦更新或修改，而不消向您发出进一步通告或赢得您的应允。”车主质疑，此讲明无异于“霸王要求”。
小张暗意：“作为车主，咱们的诉求有两个：厂家承认‘锁电’步履并谈歉，同期为用户提供与宣传续航匹配的居品或替换决议。”
OTA升级是受到拘谨和监管的
记者寄望到，“锁电”并非个案，特斯拉、北汽、小鹏等品牌也有访佛的投诉案例。2021年5月，挪威就对特斯拉旧款Model S和Model X因OTA升级导致的里程“缩水”给予处罚。
重庆嘉泽机械有限公司“这还激发一个问题，对OTA升级的循序化需要温暖。”朱磊指出，汽车已渐渐成为一个“软件载体”，OTA升级是一项很实用的功能，不错辛苦对智能纯电动车的功能进行优化，达到改善用户体验的指标。但前提是，车企在升级前必须提前向用户示知，何况征得用户应允的情况下才不错进行升级。乘联会文告长崔东树也指出，车主在遇到OTA升级或线下升级时，一定要看了了相关的要求，有些被“锁电”是车主在莫得看了了升级提醒的情况下点击了阐明。
记者寄望到，OTA升级并不是车企能为所欲为的，该步履是受到拘谨和监管的。2020年11月25日，国度市集监督经管总局发布通告，明令要求若因为车型存在某些劣例必须进行OTA升级，需纳入调回要领。随后，2021年8月12日，在工信部发布的《工业和信息化部对于加强智能网联汽车出产企业及居品准入经管的看法》中，也强调了循序软件在线升级的要求。
频年来，跟着新能源汽车的保有量增多，由于时刻不练习、企业操作不循序激发的问题和投诉也越来越多。据市集监管总局发布的最新统计数字，为止2021年底，我国累计调回汽车9130万辆，其中新能源汽车198万辆。聚拢世界新能源汽车保有量达784万辆，新能源汽车调回率逾越1/4。从劣势踪影看，新能源汽车劣势踪影陈说3033例，反馈能源电板、电机、电控系统问题占新能源汽车劣势踪影的52.5%。
讼师说法：
广东新恩讼师事务所讼师周盛暗意，把柄《中华东谈主民共和国破坏者权益保护法》第八条文矩，破坏者享有细察其购买、使用的商品或者接收的奇迹的着实情况的职权。此外，贪图者向破坏者提供联系商品或奇迹的质地、性能、有用期限等信息，应当着实、全面、不得作乌有或引东谈主诬告的宣传。贪图者抵破坏者就其提供的商品或奇迹的质地和使用方法等问题建议的研究，应算作念出着实、明确的申报。
周盛以为，用户万古期的投诉，理当引起威马汽车公司的深爱。在针对用户投诉的焦点问题宾馆酒店用品，两边应协商第三方机构进行客不雅检修和评估。